在黃泛區(qū),粉土是高速公路建設(shè)中極為普遍的一種地基土,這種地基土的主要特點(diǎn)是具有一定的地基承載力,但地基土的壓縮性也較高,因此在粉土地區(qū)修建高速公路,地基的沉降往往直接影響高等級(jí)公路的建設(shè)質(zhì)量。對(duì)橋臺(tái)而言,由于橋梁基礎(chǔ)通常采用深基礎(chǔ),基礎(chǔ)深度通常遠(yuǎn)大于路堤填土荷載產(chǎn)生的壓縮層厚度,故填土荷載不會(huì)引起橋梁基礎(chǔ)沉降量的較大變化。但對(duì)通道、涵洞等構(gòu)造物而言, 由于采用的基礎(chǔ)通常為淺基礎(chǔ),因而地基的沉降對(duì)工程構(gòu)造物的影響往往更為顯著,在此情況下,研究探討粉土地基中的構(gòu)造物施工中可能出現(xiàn)的沉降問題及其解決方法,對(duì)解決粉土地區(qū)高等級(jí)公路施工過程中存在的盲目性可能產(chǎn)生的不良后果及采取措施具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義.

    路堤填土引起的附加應(yīng)力增量的計(jì)算:通道墻背填土后,由于填土重量的增加, 必然會(huì)導(dǎo)致通道基礎(chǔ)下地基附加應(yīng)力發(fā)生相應(yīng)變化,由此增加的附加應(yīng)力增量為不考慮通道基礎(chǔ)存在的無限分布路堤條形荷載作用下的地基附加應(yīng)力減去通道荷載作用下的地基附加應(yīng)力。在構(gòu)造物墻背填土的施工過程中,通過沉降觀測(cè),發(fā)現(xiàn)通道基礎(chǔ)的沉降量在墻后填土過程中及填土完成后的一段時(shí)期內(nèi)不斷增加,累計(jì)最大沉降量達(dá)4 cm左右。

    由于通道基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ),由通道構(gòu)造物重量作用在地基上的附加應(yīng)力較小,與此相應(yīng)的壓縮層厚度也較小,因此相應(yīng)的沉降量也較小;但在構(gòu)造物墻背填土完成后,由于墻背填土引起基礎(chǔ)荷載的增加,特別是路堤重量引起基礎(chǔ)下附加應(yīng)力的重新分布而使基底下地基土的附加應(yīng)力及壓縮層厚度顯著增加,這也是構(gòu)造物墻后填土引起通道基礎(chǔ)顯著下沉的主要原因�；�礎(chǔ)尺寸越小,構(gòu)造物墻背填土完成后,通道或涵洞因地基的壓縮形變引起的沉降量越大。

     地基土的壓縮性越高,則臺(tái)背填土完成后, 通道基礎(chǔ)的壓縮沉降量增加越大。臺(tái)背填土應(yīng)在通道兩邊同時(shí)施工,以便使基礎(chǔ)兩邊的附加應(yīng)力和沉降均勻一致,避免通道因差異沉降而傾斜。通道或涵洞必須采用整體式基礎(chǔ),若先做通道或涵洞再在兩邊填土,則通道或涵洞的附加沉降將不可避免,但構(gòu)造物與路堤填土的沉降量一般相差不大,故在填方高度不高的情況下,不會(huì)由此引起橋頭跳車。若地基條件較差,為減小基礎(chǔ)的沉降量,可在墻背采用輕質(zhì)填料回填或在基礎(chǔ)施工前先對(duì)地基進(jìn)行處理。若在基礎(chǔ)完成后再在基礎(chǔ)兩邊進(jìn)行擠密砂樁等方法處理,則不僅不能減小基礎(chǔ)沉降,而且還會(huì)在處理過程中引起基礎(chǔ)差異沉降而使基礎(chǔ)傾斜。中國(guó)糧油儀器在線 http://yuanweishulai.cn/